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热门推荐2020款小鹏G3可谓“生而不凡”，倒不是因为产品有多“一鸣惊人”，而是因为在定价策略上“加量不加价”的行为，引发了不少老车主的愤怒。
如今，两个月已经过去，产品切换的风波已近乎平息，小鹏汽车终于开启了对于这款新车的媒体试驾活动。
不得不说，“抛开老车主不如狗”的往事不谈，2020款小鹏G3的确有不少吸引人的地方：
比如，在续航方面，厂家官宣综合工况520km的续航里程，不仅在造车新势力中颇为亮眼，放眼同级别车型也是十分出色的存在。在智能化上，小鹏汽车历来高调，历经多次OTA升级，如今的新车已搭载了它最新的X Pilot 2.5 自动驾驶辅助系统。
而在官方的宣传中，“天生智能，持久驾趣”的标语，格外亮眼。
不过，具体情况怎样？我们往下看。
续航表现：本次为非常规驾驶，电耗略高
我们拿到的试驾车为520长续航尊享版，售价19.68万。该车搭载的是一块容量为66.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为520km，其电池能量密度为180Wh/kg。
（老款G3尊享版售价19.98万，续航365km，电池容量为47.6kWh，NEDC续航里程365km，电池能量密度为160Wh/kg。）
本次续航测试是从北京大地科技大厦出发，途经衙门口上街、石门营，最后到达潭柘厚院，测试路况前半程较为拥堵，后半程颇为通畅。车上共3人，全程开启Eco模式，动能回收设为中档（共三档），空调温度全程设定为23度，风量设为二档（共七档）。
出发时，我们的试驾车并非满电状态，表显续航里程为354公里，具体信息如下：
本次测试共行驶47分钟，平均车速为49km/h，实际的行驶里程共计35.5km，G3的表显续航里程由初始的354km降至287km，总计下降67km。具体信息请看下图：
通过计算，在本次测试中，G3的表显续航里程与实际续航里程之比约为1.88：1。毫无疑问，这是一个令人惊讶的数据。
但需要说明的是，由于在测试过程中大部分时间都开启了自动辅助驾驶系统，车辆的时速频繁在30-100km/h之间变化，在一定程度上会增加电耗，所以这样的结果只能代表本次测试中它的续航表现。
未来拿到试驾车后，我们还会对该车进行更为精确的测试。
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