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轨交高架下除了搞绿化还能做什么?我们用数据看了看北上深的做法

2019-09-26 09:34:48 来源:互联网 阅读:1
摘要相比多数在地下穿行地铁线路,通过高架形式运行的轨交线路(在很多城市常常将它们俗称为“轻轨”)更像是城市中一道可见的、流动的风景:列车在半空中的高架轨道上穿行,在驶入站台后有了一段短暂的“隐身”,随后又

轨交高架下除了搞绿化还能做什么?我们用数据看了看北上深的做法

相比多数在地下穿行地铁线路,通过高架形式运行的轨交线路(在很多城市常常将它们俗称为“轻轨”)更像是城市中一道可见的、流动的风景:列车在半空中的高架轨道上穿行,在驶入站台后有了一段短暂的“隐身”,随后又迅速地探出车头,驶向远方。

它们在运载客流的同时,也为城市留下了一道难解的题:轨交高架桥之下,一段段以柱网相隔的路面空间,究竟能做哪些用途?

为此,新一酱选择了国内一线城市的几条典型的高架轨交线路:上海3号线、北京13号线与深圳3号线的高架路段,做了一轮涉及交通、绿化、商业、生活服务各领域的全业态搜索

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上海3号线选取的宜山路段至赤峰路段紧邻内环快速路,是3条线路中区位最核心的线路。在这段16.5公里长的桥下空间里,共有37处机动车停车场、8处道路绿化、6处公交站点、4处租车汽修、1个菜市场以及1个公共卫生间。

再来看看北京和深圳。

北京13号线的西直门至立水桥段中,共设5个高架站点和5个地面站点。在这段区间里,列车会以高架段和地面段交替的方式运行。新一酱收集的数据显示,在北京13号线高架段的桥下空间里,绝大部分的区域都用围栏严实地封闭了起来,仅有3处机动车停车场。

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深圳地铁3号线是一条从市中心福田开往龙岗区的线路,其中草埔站至双龙站长达24.5公里的区间为高架路段(除塘坑站)。由于高架线的走向与地面的龙岗大道基本重合,高架线下基本以绿化景观为主,此外新一酱还在沿线搜寻到了5处公交站点。

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事实上,在轨交高架下业态相对最为丰富的上海,站点与站点之间的设施也极为稀少。这也就意味着,当你在路面上沿着3号线的轨迹一路走着,能看到的仅为几处机动车停车场,更少数量的公交站点与非机动车停车场,其余绝大部分的地方都是空地——与高架道路类似,这应该代表了目前中国城市高架桥下空间利用的普遍状态。

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