从个人魅力上来说,王传福可能比马斯克有一定差距,但从企业角度分析,比亚迪与特斯拉的差距已经开始拉大,与特斯拉押宝中国市场不同的是,已经在中国市场遍地开花的比亚迪已经开始布局海外市场。
从企业数据角度以及布局策略分析,我更认为与美国的特斯拉相比,比亚迪的立意是全世界。
马斯克的成功是建立在美国强大的电子信息技术基础上,背靠硅谷的特斯拉有享之不尽用之不竭的主流芯片技术,从领域先进程度上来说,的确比亚迪需要一定时间追赶,同时有华尔街资本大亨支持的马斯克等于空降神兵,从企业资本支持力度以及技术推动速度上来说,现阶段没有一个企业的增速能与特斯拉相比,一个也没有。
特斯拉的起点是改变全人类生活方式,初衷是好的但是发展过程是曲折的,很明显从行业发展角度上来说特斯拉在完成产品布局以及市场开拓上来说遇到多方阻力,原因是没有产业运营经验的马斯克第一无法保证产品基本质量,第二无法保证与资本方更好的融洽相处,这使得过去三年时间马斯克频频成为汽车行业头条人物。
为了卖车,特斯拉动用了多方压力,在外界因素干扰下在中国上海建立了第一家独资工厂,一方面是马斯克自身独立思想意愿,另一方面是为了更好开拓市场前景更大的中国市场。为了让更多的消费者可以消费特斯拉,从Model S到Model 3,定价一直在下调,也就是说特斯拉的销量虽然是好的,但是品牌运营却是失败的。
这使得我们在看特斯拉时发现几个问题:
其一,特斯拉产品质量存在诸多问题,虽然技术主流但是基础做工差强人意,主要原因是没有基本生产经验使得产品弊端重重。
其二,产品定价人性非常,马斯克个人光环在特斯拉中非常明显,这使得产品在运营上没有走理性的资本道路,调价都是一夜想法拍板决定,侵犯老车主权益让人频频质疑品牌含金量。
当然并不是说特斯拉不好,特斯拉的优势在于颠覆大家对传动电动车慢、丑、近的印象,特斯拉的出现让特斯拉变得犹如未来战车一般科幻神奇,而且整车线束从最早的几公里衰减到100米,从技术上来说,特斯拉的确是颠覆了传统,颠覆了全行业。
但综合来说特斯拉是一个有技术背书的新能源品牌,但不是一个成功的传统制造业新星。
与特斯拉不同的是,同为技术狂的比亚迪更尊重制造业的发展规程,因为它没有类似于美国硅谷以及华尔街的技术、资本推动,中国市场中崛起的自主品牌都是靠着硬拳头打出来,所以对传统制造业有很强的敬畏之心。
所以在布局上比亚迪更懂得珍惜产品口碑以及运营方式,今年6月份市场新能源汽车保有量达到344万台,其中比亚迪电动车就达到了60万台,基本上占到了行业1/6销量,需要知道的是在每家车漆企业都想在新能源市场市场分一杯羹的情况下,这一数据体现出来了比亚迪强大的市场占有率。
之所以取得如此强大的占有率,比亚迪践行之路与特斯拉大抵相同:
其一,做好技术表现, 以出色的产品力吸引消费者。所以在现阶段比亚迪产品布局上可以看出来,比亚迪多款车型提供丰富的版本选择,不仅仅有传统的新能源车型,更有插混、纯电车型可供选择。
其二,产品运营机制继续完善,从国内到海外,从低端到高端,从设计到品质都在不断的提升,这使得综合口碑表现力是逐步提升的。
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