“模仿”，是成本最低的商业模式。一来，企业可以避免摸着石头过河，减低了试错成本；二来，有了先例之后，消费者的接受度的确更高。但这种商业逻辑的后果是，大多数企业都只能成为跟随者，而非市场颠覆者。

这个道理放到汽车行业同样适用，模仿或者借鉴友商成功经验的例子比比皆是，但消费者往往只会记住“颠覆者”，因而这个颠覆者也将享受到创新所带来的市场红利，从而赢得发展先机。比如在过去的30年间，奥迪率先在国内进行了产品的本土化尝试，通过加长、国产等方式，获得了市场认可。而在此后的时间里，奥迪就一直牢牢把控着国内豪华品牌销量冠军的位置。

今年成都车展上，奥迪带来了全新的豪华旗舰SUV——奥迪Q8，而它所展现出的差异化特质，或许又会像当年的本土化改进一样，重构细分市场的格局。

实现个性与空间的兼得

虽说旗舰级豪华SUV的市场容量并不大，但竞争的激烈程度却丝毫不亚于其它细分市场，既有宝马X7、奔驰GLS、路虎揽胜等宽大舒适的传统旗舰SUV，也有宝马X6、奔驰GLECOUPE等运动个性的豪华轿跑SUV，扎堆“打架”。

但目前的市场现状是，传统旗舰SUV满足了消费者的空间需求，却无法满足个性需求；豪华轿跑SUV满足了消费者的个性需求，但实用性又太低。如果消费者由于外部条件限制，只能购买一辆车，该如何满足其对于个性和空间的双重需求？而这，其实就是奥迪Q8实现差异化的关键突破口。

一方面，为了保证内部空间的实用性，奥迪Q8在造型上采用了“小掀背”的设计手法，D柱之前的车顶线条更为平缓，不会侵蚀车内的头部空间。而在车内，车顶处又采用了“内凹”的处理方式，进一步提升了车内空间的利用率。此前笔者（身高175cm）在体验奥迪Q8实车的时候，后排的头部空间还剩余一拳多一些，好于市面上的所有豪华轿跑SUV，完全能够满足家用需求。同理，因为“小掀背”设计，奥迪Q8的后备箱空间也要比轿跑SUV宽敞得多，提高了长途旅行的载物能力，实用性高出轿跑SUV好几倍。

另一方面，虽然没有采用很夸张的溜背设计，但奥迪Q8的造型依然蕴含着浓厚的运动气息。比如熏黑的前格栅、“獠牙”状的进气口、凌厉的两段式腰线、前6活塞红色卡钳、倾斜且宽大的D柱、无框车门等设计元素，都彰显着运动和野性。

而从整体来看，奥迪Q8的车身低矮、宽大，并且采用了大量的横向设计元素来拉伸视觉宽度，最终呈现出了区别于传统旗舰SUV大体量感的造型，车身姿态更为低趴、紧致、动感。

突破使用场景的限制

如果仅仅是在个性和空间上实现了完美融合，奥迪Q8还称不上是“颠覆者”，更重要的原因在于奥迪Q8突破了使用场景的限制。

传统旗舰SUV主打公路舒适性，豪华轿跑SUV主打公路运动性，那么问题来了？消费者选择“我都要”怎么办？下班回家路上想要舒舒服服的开车，赛道上想要出色的操控性能，周末还想带着家人朋友去翻山越岭，如何实现兼得？

首先，舒适性层面。奥迪Q8配备了一套48V轻混系统，该系统除了具备智能滑行功能从而降低油耗之外，最关键的是可以让车辆的起步变得更加平顺，启停系统的介入也能做到不被察觉，提升了行驶质感。

同时，奥迪Q8在车内的静谧性、豪华感等方面也做到了面面俱到。双层隔音玻璃、Bang & Olufsen立体声音响系统、氛围灯、虚拟驾驶舱、自然语音控制、座椅加热/通风等，能够在让你下班回家的过程中享受更为舒心的驾乘体验。

其次，运动性层面。奥迪Q8提供2.0T和3.0T两款发动机，其中3.0T发动机最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，匹配8速Tiptronic智能变速箱，百公里加速时间为6.2秒，这一成绩即便是和主打运动的卡宴相比也不落下风，动力储备足够充沛。

当然，底盘和转向也对一辆车的操控有着至关重要的作用。奥迪Q8的自适应空气悬架系统具备舒适、自动、动态和越野四种模式，还能根据驾驶员的意愿将车身的行驶高度最多改变90mm。值得注意的是，随着车速的增加，悬架会自动降低，从而减少阻力，提升车辆性能。

转向方面，奥迪Q8配备了动态全轮转向系统，其优势在于能够在车速不高于60km/h时，后轮与前轮转向相反，减小了转弯半径；车速高于60km/h时，后轮与前轮转向相同，提高直线行驶和轨道稳定性。

推荐阅读：叶紫